鋼結構表面處理及涂裝的新工藝朱雅琴試驗過程，應用表明，該工藝完全能達到設計和工藝要求1前言隨著我國鐵路運輸幾次大提速，對鐵路機車車輛的設計、生產水平的要求也越來越高產品升級換代成了各鐵路機車車輛制造廠的當務之急機車車輛用鋼結構的設計越來越多地采用優質的高性能鋼板，江蘇鋼結構傳統鋼結構的表面處理及涂裝工藝己經不能適應生產發展的要求，迫切需要找到一種滿足設計和工藝要求的表面處理新工藝。

    表面處理及涂裝工藝的要點鋼結構涂裝前，為了使涂層與基體具有良好的粘結性能，必須對待涂裝的鋼材表面及附近區域進行預處理首先，其表面必須潔凈，不允許有灰塵、油污、水漬或其它污垢和疏松氧化物其次，噴涂時，涂層與基體的結合一般以機械結合為主，因此，在不影響噴涂質量的前提下，涂層與基體應盡可能地大接觸面積，適當的粗糙度有助于提高涂膜附著力，延長涂層的壽命。有關資料介紹：醇酸涂料用于手工表面除銹，淮安鋼結構其涂層的使用壽命為2~Ba，噴砂處理達Sa2.5級的使用壽命可為10a鋼材表面預處理質量直接影響涂裝工程表觀質量及涂層使用壽命，而鋼結構表面處理的清潔度以及粗糙度直接影響到涂層的使用壽命。

    為盡可能大涂層與基體的接觸面積，一般采用機械粗化和噴砂粗化的方法機械粗化包括噴丸處理人工打磨和拋光處理。噴砂粗化是選用直徑為1~2mm干燥且有棱角的黃砂或石英砂，利用壓縮空氣將砂粒從噴砂槍的槍嘴高速噴射到鋼材表面，利用砂粒的沖擊和摩擦作用，將鋼材表面的氧化皮、鐵銹、油漆膜油脂等污物除去，同時獲得具有一定粗糙度表面的工藝方法一般來說，鋼材等級越高，對其表面處理要求越高經噴砂處理的鋼結構表面，表面積約為不進行噴砂處理鋼材表面積的90倍，大大加了涂層與基體之間的接觸面積這對有些涂料涂膜，特別是無機富鋅類涂料涂膜的附著力影響極大3原工藝存在的問題以前，對機車車輛鋼結構用鋼材進行表面處理的方法，一種是只進行簡單的除銹，經冷、熱加工后，組焊成鋼結構，再對鋼結構表面噴涂底漆。這種工藝方法經多種車型的現場應用，證明防腐效果欠佳。另一種工藝方法是，鋼材表面先經過化學處理，之后直接噴涂底漆，然后再組焊成鋼結構。

    其缺點是常常出現底漆與磷化膜配套性不好的問題，導致底漆附著力降低等現象再有，近年來還采用一種工藝方法，鋼材先進行噴砂處理，然后直接噴涂底漆，也存在防腐差的問題，甚至影響到下一道工序4新工藝方案的確定針對原工藝存在的問題，為達到工藝設計的要求，同時兼顧工藝的繼承性和延續性，以上述理論為依據，通過試驗，決定采用噴砂和預涂底漆相結合的表面處理及涂裝工藝。